PSR看不到的飛機

http://yuuji.wordpress.com/2009/04/20/psrcantcu

這幾天，小的在忙住兩部電腦的Windows 7 升級工事w （Build 7057 => 7068 => 7077）
終於在安裝Windows時，有機會好好的看久違了整整一年的Air Crash Investigation（空中浩劫）．．．

當看到Gimli Glider那一集節目時，提到了剛好在飛機的Engine 1 + 2 因為油料盡耗而熄火之後，因為沒有電力的供應，所以飛機的答詢機（Transponder）再沒有辦法傳送信號到空管雷達上，所以ATC無法得知他們的位置。曾經有朋友問過小的，雷達的畫面不就是顯示出反射雷達波的物體嗎？要不然有匿蹤技術戰機為甚麼要把機身設計得不容易反射雷達波回敵方雷達去w

當然我不可以否定這個事實，不過民航的空管雷達其實並不是這樣。空管雷達其實是分為兩類：一次監察雷達 Primany Surveilliance Radar (PSR)，又稱為原始雷達；及二次監察雷達 Secondary Surveillance Radar。 一次監察雷達的確顧名思意是一個普通的雷達，就是顯示出把雷達信號反射的物體；而二次監察雷達的運作原理一樣是先送出雷達波，不過雷達會一同感應飛機答詢機 （Transponder）發出的信號，如果雷達沒有感應到答詢機的信號，即使物體有把雷達波反射，空管雷達是不會顯示這個光點的。這樣一來，空管雷達的畫面就只有飛機，畫面清清楚楚的。

而且，就民航來說，飛機的答詢機分為三種模式： Mode A – 只有雷達電碼 Squawk Code、Mode C – 送出10-bit 二進位的信號，內含飛機的呼號+飛機自機高度錶高度+雷達電碼 和 最五、六越來越多機場支援的Mode S – 數位傳送方式，可以給地面雷達顯示出飛機的識別甚至是給終端管制或近場席知道飛機的無線度高度錶（Radio Altimeter）讀數和飛機升降率。而各飛行情報區為了區分開大家雷達該顯示的飛機，（比如說我的雷達其實是可以看到對方空域的飛機，但是為了令畫面專注在自己飛行情報區的關係）各飛行情報區都會在自己的雷達設下了飛機要調哪一組的雷達電碼才會顯示。（例如香港飛行情報區的雷達，就只有飛機雷達電碼調至5200-5377 才會顯示）所以有收聽航空無線的朋友們，都會聽到終端管制席空管第一句就會請飛行員轉換squawk code；飛行員調好了後，飛管就會說Radar Contact（雷達接觸，屬FAA管制規則的詞語）或者 Radar Indentify （雷達看到你，屬ICAO管制規則的詞語）來告訴飛行員，你的飛機經已顯示成位雷達上的光點，沒有問題。

那麼，既然二次監察雷達有住那麼多的好處，為甚麼還要一次監察雷達呢w？是因為如果飛機在進入飛行情報區時未能轉換合適的雷達電碼，讓該FIR 的空管看見你的飛機時（例如是答詢機有異常或者是劫機等狀況），空管就可以在一次監察雷達查找你的位置，讓他可以指示其他飛機進行迴避等。所以在Gimli Glider的事件中，空管要用PSR的畫面來判斷飛行員離可以降落的溫尼伯多遠。

日本有平成零戰之美譽的F-2戰鬥機整個機體均由三菱完成其複合材料機身，為前無古人的設計，為這架以F-16軀殼載住重生靈魂的戰機（這句話我說的wwwww）雖然不是完全為匿蹤戰機，可是都難以給雷達偵測。而787全機（此處定義為Airframe）均為三菱製複合材料，跟F-2一樣，理論上都不容易給雷達反射。不過會不會因為機翼多了一點點金屬之後，僅僅可以給PSR在飛機有狀況時看到呢？那就只可以等這炭殼上天後才知道。

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