港鐵車費計算法w

http://yuuji.wordpress.com/2009/08/17/mtrfare/

一天前，九龍南線的通車引起了很多的討論說．．．為甚麼到南昌的車費還要比去柯士甸站要便宜，於是解釋了原因之後，小的還說了一大篇港鐵的車費是怎樣計算的．．．結果說完了之後，小的說了一句話：坐港鐵的確是一個吸水局wwwww　幸好，小的坐港鐵是可以……（消音w）

其實香港鐵路的車費計算辦法的確是很複雜的，因為計算的方法是：先以里程作為計算的基礎，再以收費區作實際計算辦法；之後在結果上加上建設成本付加費（時效收費）和轉成收費。嘩．．．．．那到底是怎樣把收費弄出來的呢！？我們先回到2004年．．．

當時馬鞍山鐵路的收費劃為兩個收費區：沙田收費區馬鞍山收費區。如果來往沙田收費區之內的車站的話就收費$3.2，一但誇區的話就要收費$4.5。可是由石門到大水坑雖然是屬誇區旅程，不過這時候就會因為這兩個車站其實是很接近的，所以就在里程上考量收費$3.2。那如果是由第一城站去大圍站的話，雖然表面上同屬一個收費區，可是大圍站屬於「東鐵南/北行」，所以就要收$4.5，一但去到九龍塘站呢就是「東鐵南行」，要收費$5.6。再如果去尖東站的話，因為乘客要補貼尖東站建設成本，如是收費方法是：「馬鐵沙田收費區」+「東鐵南行」（轉乘收費）+「尖東站建設費」（時效收費）= $8.4！

兩鐵合併之後，港鐵就用同樣模式套用在全香港的鐵路收費上。而在收費區合併之後，為了要遷就原有九鐵的車費設定，於是收費就更為複雜。

例如由尖沙咀到九龍塘，就跟隨了東鐵綫由尖東到九龍塘的收費，可是當年的建設費補貼還在呢！結果呢，如果由尖沙咀到油麻地是收$3.6，如果一到旺角東的話就會是$4.4，都是因為系統當作你是由尖東到旺角東。所以呢同樣由紅磡到南昌要比去柯士甸貴$0.5，因為系統是跟本分不開你是由九龍塘經地鐵的網絡到柯士甸還是經東鐵綫，所以為了保障港鐵公司自身利益，系統就一定要將所有同樣目的地方，但是可以有不同經路的旅程惡意假設為使用最高收費的方法進行w　而且柯士甸站其實在八達通的車費計算邏輯上是屬於九龍站，如果乘客由尖沙咀站經港島線等到九龍站，收費都會是一樣的，於是收費就是這樣給定下來的。

大家可以在所有港鐵車站見到收費表寫住由此站往一堆車站是一個價錢，再另一堆車站是一個價錢。相比起其他地方地下鐵系統的車費制定方法，香港的模式不多不少是都是在搶乘客金錢。而且合併後很多的問題都衍生出來，比如說你拿住東鐵綫全月通由上環站入閘到沙田站，系統會先扣除你在港島綫和荃灣綫的車費，如果照一般乘客在尖東轉綫的方法，在尖沙咀出閘之後你要付足整個港島綫和荃灣綫的車費。可是因為你在東鐵綫是不用付錢的，結果系統就不會處理你在東鐵綫車程的車費，如果你在東鐵綫出閘離開的話，因為出閘機是沒有辦法加錢進你八達通的。所以合併後轉乘的車費優惠將不可以享受到，造成每天東鐵綫 / 西鐵綫全月通的用戶都給多扣錢，可是問題還是解決不了呢！唯一可行的辦法是轉用新的智能卡，除非用十數億的價錢要全香港的所有八達通機改裝程式。

所以說，合併之後每程減收的$0.2，其實每天都在其他地方「自我補貼」中w