是誰讓飛機空起來？ – 787 和 A350

http://yuuji.wordpress.com/2009/11/17/787witha350/

一直說住，經已有雨打在螢幕上．．．

那為甚麼要到787的時代，才會有適合市場的飛機呢？其實不外乎泡沫。在70年代石油危機後的80年代，航空旅行變得普及，在當時低油價而且全球經濟景氣，令人們再一次對航空旅行憧憬，就是大飛機的時代到來了！雖然波音747早在1969年就投入服務，但是隨即碰到石油危機令航空業簫條。結果747等飛機要不在亞洲經濟掘起的國家大展所長（例如日本和台灣），要不就要在越洋航線才可以有所作為。

原本飛機製造商都對200-300座的市場作出了回應，就是為人熟悉的Tristar和DC-10。到80年代的767似乎對這市場的參與者注入了新米。但是到80年代中，由於油價經已沒有威脅，而且先進國家都因為全球化而獲益不少。於是在這樣的前提之下，200-300座的市場趨向300座化，正好迎合了Airbus A300的定位。而越洋航線都因為A300和B767可以有更長的ETOPS航程，令Trijet走出末落的第一步。可是，飛機製造商在想：既然航空利用者的數目都在有增無減，那麼不如趁玻璃座艙化的機會，製造出更大的新飛機，於是就連剛有成果，噴射螺旋槳並用，為了將耗油量壓到最低的Boeing 7J7及GE36發動機都叫停。

就是在這泡沫下，麥道就將其DC-10的新世代產品提升至300座級的水平，就是今天的MD-11。波音就將在747的計劃上再增添747-500X / 747-600X （雖然747-300 Trijet 最後研究證實無甚好處）幾位成員。而且，為了令767更接近300座位級的飛機，波音更設計了767-X計劃，在767-300客機上多加半層，讓波音的飛機全面「長大」。

Boeing 767-X (From Boeing 777: the technological marvel)

那時候講有名氣的空巴有甚麼新東西呢？就是建基於A300之上的A330和為了長航程而，共用A330機體發展出來的A340。對麥道來講，MD-11只是第一步。因為期後還有MD-XXLR，就是MD-11的加長版和MD-12巨形客機設計案。總之飛機就越大越好！同一時間，GE和PW看準了時起，共同設立了Engine Alliance 發動機公司，專門為大型客機研發新引擎，希望可以集兩間發動機公司巨頭之力，能穩佔大型飛機世代的市場佔有率。於是，當時波音747-400可以說是最賣座的飛機，因為航空公司都覺得只有747-400才可以應付目前和未來航空旅行的需求增長。連麥道不得不認輸的就是在官方MD-XXLR宣傳品上，都要寫明飛機可以進B744的閘口和使用B744的加油管接口作賣點。

MD-XXLR的官方宣傳海報

怎樣料到，經濟景氣如果不斷給推高，就是往泡沫化發展，終有一天會爆破。日本在90年代初成為了全世界的第一個，結果下了一大堆747訂單的日本航空自然是受害最深。我們現在坐的飛機，除了波音777和空中巴士A380外，都是在80年代那個環境開發和設計的，所以隨後的亞洲金融風暴、911襲擊、SARS所以令航空算盤打亂的年頭，飛機都幫不了忙，只會要航空公司賠更多錢。於是高油價時期，居然Airbus A340-200/300的break-even率是>104%，跟本飛機怎樣載客都不賺錢其實早就因為飛機對載客量靈活性不足而訂下伏筆。甚至出現小的預上的：小飛機不夠遠，大飛機空太多的情況。因為今天的飛機跟本就沒有考慮過飛航乘客數會不會上升和高油價之下跟本不可以空載太多的狀況，只是預計全部飛機使用者，就是航空公司最差都只會面對1985年客量作設定，而且跟本飛機製造商一開始就覺得飛機空起1/4跟本不是問題。

於是，隨住日本開發F-2支援戰鬥機時將碳纖維材料應用在飛機的經驗，新一代的客機，以787為先，改用碳纖維材料機體，飛機的經濟性和航程得了大幅改善之後，而且更縮短客艙，將載量設定在230-280座的水平好像證明了飛機製造商學明白了甚麼是世情。可是，波音和空巴士他們背後就堅持住自己的看法．．．．

787 和 A350的比較

50-60年代，DC-3的出現，為航空旅行平民化踏出第一步時，航班運作的模式和今天可差天共地。當時飛機都會在航空公司的「母港」出發，經多個中途站才到最後的目的地，回程亦然。例如我要攪一個60年代的向日葵航空，航班是去太平洋的話，由東京出發，將會經過台北、香港、馬尼拉、新加坡、雅加達、達爾文、開恩玆、布里斯本最後到悉尼。要是到歐洲的話？精彩了．．．由東京出發，經台北、香港、曼谷、孟買、杜拜、羅馬．．．到歐洲目的地方。隨住噴射機面世，到世界大部分地方只需要一個加油停站或者可以直飛，直接令航空公司可以加開大量航班做到點到點模式，就是今天的飛航模式了。波音相信航空業會更往這個方向發展，就是人們會更願意坐飛機由出發地往最近目的地的機場，例如由大阪坐一架787，直接到法國的馬賽，實現小出發地 = 小目的地的構想。

可是空巴就覺得航空業會維持今天的運作模式，就是小出發地 => 大目的地 => 大目的地 => 小目的地。比如說在大阪坐出發往成田供轉機客的航班，乘坐飛機到巴黎戴高樂國際機場之後，才再轉機去馬賽。於是，從大出發地到大目的地和越洋航線就會需要A380這樣的巨飛機，一次過把乘客搬送，解決大機場起降時間帶問題。

雖然這場空巴槓波音秀倒很好看，可是他們現在拿全世界來賭來較量有甚麼後果可不能保證。如果世界航空業從現在「進化」到波音模式之間就只會強逼航空公司同時買下A350和787這兩個「天敵」。