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聖誕快樂 Merry Christmas December 25, 2009

Posted by Yuuji in 逸事.
Tags: 聖誕節, Merry Christmas, Merry Christmax, X'mas, 快樂
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http://yuuji.wordpress.com/2009/12/25/merryxmas/

近日小的工作受傷，在額角的傷口雖然不淺，可是也別無大礙，謝謝各位朋友的關心。

祝各位聖誕快樂，縱使天氣溫暖，心也是恆常溫暖。

Boeing 787 first flight December 16, 2009

Posted by Yuuji in 逸事, 飛人生活.
Tags: 787, Boeing, Dreamliner, everlett, first flight, KBFA
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衝門兩面睇 December 10, 2009

Posted by Yuuji in 膠港膠事, 逸事.
Tags: 1992 stock, ATO, British Rail, Crocs, 緊握扶手, 緣份兩面睇, E門, 英國國鐵, 雙面情人, 衝門, 車門, London, London Underground, Network SouthEast, P門, privatization, Sliding Doors, TFL, Tube, Waterloo & City Line, 倫敦, 地鐵, 左行右企, 機電工程署, 民營化, 涼鞋, 九鐵
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http://yuuji.wordpress.com/2009/12/10/slidingdoors/

幾天前，小的偶意看到<<緣份兩面睇>>的一部分。<<緣份兩面睇>>，又譯<<雙面情人>> – Sliding Doors 是以雙線序述由Gwyneth Paltrow 演的女主角只因為幾秒的時間就改變了他的人生。

電影首先是說女主角在倫敦工作時給裁員了，之後在下地鐵站時，因為電梯上有遊客在看地圖，礙住了她趕下電梯，讓她因為只差了這一步衝不進車廂，又在這個時候車站就廣播說道Victoria Line發生出軌事故（出軌或者車站關閉是Tube的日常茶飯事），令女主角要坐計程車回家，不過在計程車來到時她給搶劫，要計程車司機送往醫院。第二條故事線就是說女主角來到月台時剛好在車門開始動的一刻用手推住車門（雖然Tube 92 stock是用氣動門），趕上了列車，又順道在車上結識了一個說住法國口音英文的男人。不過正因為她丟了工作所以早了回家，就見到男朋友在床上跟別的女人在偷歡。

Waterloo & City Line 的地鐵列車

看完了首先第一個感覺就是為甚麼Tube有藍色車門的列車，感覺挺新鮮，也覺得蠻漂亮的是TfL 給tube的代表顏色是紅色，結果所有車的車頭和車門都是紅色，看膩了，而且紅色在鐵路多作為警戒色，長期要對住這樣的紅色的確有壓迫的感覺。後來查過資料以後，才知道Waterloo & City Line是British Rail的路線，只因為英國國鐵在民營化前決定了要將路線給倫敦交通局營運，於是就在更新列車時，故意選用London Underground 1992 stock（可是列車型號稱作BR class 482），再塗上Network SouthEast的塗裝，所以讓小的以為是Tube的特別塗色。

之後一路回想起電影片段時，心裡又在暗罵香港機電工程署在2006年時，推廣扶手電梯安全運動，說在電梯上要緊握扶手才是安全，打破香港由七、八十年代開始推廣「左行右企」的公民教育。全因為扶手電梯的負責人都不想因為使用者在電梯上走動出意外後要負責，而鐵路公司的擁有者其實都是政府，自然要參與行動，同時爸媽又不照顧孩子，要他們不好把腳放在電梯邊緣，或者是因為冒牌Crocs 涼鞋硬度不足，承受不起電梯給夾住的壓力引起受傷，再加上鐵路公司可以節省保養成本，於是兩鐵就成為了全香港最大的「緊握扶手」推廣者。可是換來的結果是，多年來兩鐵一直想阻止携帶行李的乘客用扶手電梯無果，又令電梯運量降低不少。就算小的在馬尼拉時，都見到這個生活節奏比香港和東京慢__倍的第三世界國家，電梯上的人都會自覺站立左邊，讓出通道，真讓人冒汗。

其次就是衝門，小的之前說過自己一向是衝門愛好者，又因為熟悉車門運作，知道甚麼車門會夾住你，甚麼情況會夾住之後可以脫出，所以衝得放心又衝得開心。兩鐵可能不知道，其實特別是這幾年衝門特別嚴重，不多不小都是因為像<<雙面情人>>片段中一樣，扶手電梯上的人把整條電梯都塞住了，結果呢明明可以上車就趕不上，但是大家都不甘再等3/4/5分鐘，於是就只好在車門完全關上前的一刻衝進去。雖然大家可能說小的是寬己嚴人，可是都必須說一句：平時衝門倒可以，反正香港現在全部鐵路線要不是路面電車的話都是ATO運作，要是因為重開全部車門都只是遲十多秒，ATO會自己把延遲了的時間都追回；可是在繁忙時間，列車都2分鐘一班的時候就麻煩你等下一班車了，因為繁忙時間車都很快來，而且就是差那十多二十秒，列車佔用的閉塞區間來不及清理，就會令後車要再減低Target Speed，又或者是停下來。在繁忙時間裡，趕的不只是你一個，還有全車的乘客，所以拜託了。

不過，既然<<雙面情人>>中，女主角差了這一步衝不進車廂，揭發不了男朋友的跟其他女生偷歡，那衝門不成功，可能是一件好事 wwwww

潮語學習卡上的MD-11 w December 1, 2009

Posted by Yuuji in 逸事, 飛人生活.
Tags: 爆炸, 電視機, 飛安事故, fedex, MD-11, Shanghai, Tokyo Nartita, ZSPD, 成田, 成龍, 浦東, 上海, 中國製
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http://yuuji.wordpress.com/2009/12/01/md11abc/

來到了2009年差不多完結的時候，幾天前又一起關於MD-11的飛安意外。熟識小的的朋友都會知道，MD-11是小的一直最喜愛的飛機，可是我自己本身都明白因為MD-11的空氣動力特性是非常接近負穩定的飛機，意即如果沒有任何操縱介入，飛機沒有辦法維持穩定。而且當年麥道為了節省燃料消耗量，MD-11的控制面比DC-10來得小很多，只要看看垂直尾翼就是一個好例子。同時，MD-11的載重重心都是不容易安排，結果飛機在近場或者是降落時，是格外難操縱的。

那昨天跟朋友開玩笑談起這起空難，無意中大家把MD-11說成是代表舊東西。再想起了之前成龍的「中國製電視機爆炸論」，於是就無聊的弄了這樣的一個「潮語學習卡」www

One ticket for Hong Kong as Octopusiation of rail and harbour confirmed w November 24, 2009

Posted by Yuuji in MM口頭嬋, 逸事.
Tags: Light Rail, mass transit railway, MTR, National Rail, octupus, Oyster Card, Oysterisation
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This press release was originally issued by the Transport Department.

I am delighted to be able to announce that the Octopusisation of all Hong Kong’s commuter rail services is to become a reality
“Octopus pay as you go will be accepted on National Rail services from 1 September 1997.” said Chief Executive, Tung Chee Wah

Chief Executive announces Octopus pay as you go will be accepted on Star Ferry and Yau Ma Tei commuter services as well from today.

The Chief Executive, Tung Chee Wah, Transport Secretary, Robert Footman, and the two Railway Companies serving the city, today confirmed that the hundreds of thousands of passengers who travel on National Rail services within New Territories and Kowloon will be able to use Octopus from 1 September 1997.

The extension of the ticketing system will cover all commuter rail routes within Hong Kong, and will particularly benefit commuters living across New Territories and Kowloon, where Octopus is not currently accepted on the vast majority of rail services.

The Chief Executive has also confirmed that Octopus will be accepted on harbour ferry commuter services from today, making ferry travel more convenient for thousands more Hong Kongers and helping to boost usage of Hong Kong’s underused thoroughfare.

How would this affect your journey?

The rail agreement will see Octopus accepted on all National Rail services operated by Kowloon Canton Railway also on Mass Transit Railway, Light Rail operated by Kowloon Canton Railway and Hong Kong Tramways.

A new map that reveals the incredible reach of Octopus around Hong Kong from September has also been produced.

The map will become a feature of stations all over Hong Kong in the build up to full Octopusisation.

When passengers use Octopus they must touch in and out on the yellow card readers on the MTR, Light Rail, and on National Rail services where applicable.

On buses and trams they need just touch in at the start of their journey.

From 1 September 1997, the Octopus system will automatically calculate the correct fare for your journey, within a fifth of a second, from up to five million permutations.

Passengers are recommended to register their Octopus card so that the money is protected if the card is lost or stolen.

wwwwww

magic的變身w November 20, 2009

Posted by Yuuji in Android, htc magic, 逸事.
Tags: 1.5, Android, contact2sim, cupcake, hero, htc, htc care, htc sense, magic, mybackup, rom, upgrade
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http://yuuji.wordpress.com/2009/11/20/magichenshin/

呵呵呵，這一天終於到了。早前htc經已公怖了會在11月讓magic的用家下載含有htc sense介面的rom update，讓magic跟hero的OS看齊，兩機的差別只限於體積和外觀上。

魔術要變身了：

首先andriod 1.5直到有Htc sense的版本前都是只可以在sim卡讀取聯絡人，不可以將自己的聯絡人寫重新回到sim卡上，所以在手機見到的聯絡人要不是在Google上，就是在手機上面，sim卡上不會有的。所以就要到market下載「contacts2sim」將他們複製到sim卡上面。

Contact2sim首頁

程式會讓你見到手機的聯絡人，和sim卡上的聯絡人，複製過去之後該會在sim卡那邊。

其實刷rom跟我們重灌電腦一樣，所以的程式都要從頭安裝，所以當存好了聯絡人之後，還可以將安裝好的程式都備分，免得又要花幾個小時逐個逐個widget下回來喔www

開始備分程式

備分程式的話，可以下載MyBackup，他會把程式壓縮成一個檔案，之後存到SD卡上面去。雖然market只是提供了試用版，可是沒辦法了w　也得一試。

還可以備分手機其他資料噢

還後最後的就是手機上的SMS、通話記錄等。要是獨立備分SMS的話，還可以到market下載SMS Backup來用。

下載新ROM

好了，到下載新ROM的時候。跟以往HTC提供的ROM不同，這次下載要大家輸入手機的序號。可這不是我們一般來辨識手機的IMEI，的確是手機本身的產品序號。官方網頁說可以在電池底的貼紙找到，可是android手機要關機再開機都最小要幾分鐘時間。所以小的建議可以在手機盒子外找，免得要先關機，之後又再開機，再等待一會才可以更新ROM。

開始刷了

下完新ROM之後，要電一定要先安裝hTc sync。如果沒有安裝到的話，就可以在手機SD卡上找到安裝程式。之後再到HTC網頁更新htc sync。保持htc sync一直打開，電腦工作列上會有一個綠色的圖示，顯示手機正在跟電腦通聯。如果安裝了htc sync之後，手機跟電腦連接在一起，可是電腦說連不了線可以先用別的電腦試一下，要是再不行的話，就要把手機帶到HTC客服中心，等10分鐘左右就行了。

android跟我們say hi 喔

呵呵．．．灌院之後開機居然見到android先在螢幕底出現，之後再在螢幕頂冒出來跟大家揮手。本身以為跟wm一樣，是第一次用新rom才有的效果，原來每次開機都會有的。

的確很Web 2.0 （汗"）

在第一頁輸入過google account之後，就會跟Palm一樣，教大家用鍵盤，之後就會要你輸入Facebook、Flickr和twitter的帳號，讓Twitter的widget可以運作和讓手機可以在flickr下載聯絡人的圖片。

終於都完成了（汗”）。更新了的magic比以前好多了，跟hero一樣有6個桌面和不同的htc widget可用，只是設定桌面還是不可以靠內建的程式，還得去market找來desktop set and save。要不然只可以選圖片的一角作背景。

簡訊介面

雖然andriod一開始就跟wm 6.1一樣，以對話的方式顯市簡訊的記錄。可以是以前只是A:XXX（對話）　B:XXX（對話的）一直往下排，不算容易看清話是誰說的，攪不好的就會誤會意思。而這次在簡訊介面上就改善了不少，把不同人的訊息清楚分開來。而且接聽聯絡人來電可能因為本身ROM是設計給hero的關係，只須要用手指在畫面往下多了說。

就這樣，魔術變身成功了，呵呵呵

是誰讓飛機空起來？ – 787 和 A350 November 17, 2009

Posted by Yuuji in Airwaysim backup, 逸事, 飛人生活.
Tags: 747, 747-500, 747-600, 767-X, A300, Airbus, Boeing, Boeing 7J7, 石油危機, 航空旅行, Mcdonnel douglas, MD-11, MD-XXLR
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http://yuuji.wordpress.com/2009/11/17/787witha350/

一直說住，經已有雨打在螢幕上．．．

那為甚麼要到787的時代，才會有適合市場的飛機呢？其實不外乎泡沫。在70年代石油危機後的80年代，航空旅行變得普及，在當時低油價而且全球經濟景氣，令人們再一次對航空旅行憧憬，就是大飛機的時代到來了！雖然波音747早在1969年就投入服務，但是隨即碰到石油危機令航空業簫條。結果747等飛機要不在亞洲經濟掘起的國家大展所長（例如日本和台灣），要不就要在越洋航線才可以有所作為。

原本飛機製造商都對200-300座的市場作出了回應，就是為人熟悉的Tristar和DC-10。到80年代的767似乎對這市場的參與者注入了新米。但是到80年代中，由於油價經已沒有威脅，而且先進國家都因為全球化而獲益不少。於是在這樣的前提之下，200-300座的市場趨向300座化，正好迎合了Airbus A300的定位。而越洋航線都因為A300和B767可以有更長的ETOPS航程，令Trijet走出末落的第一步。可是，飛機製造商在想：既然航空利用者的數目都在有增無減，那麼不如趁玻璃座艙化的機會，製造出更大的新飛機，於是就連剛有成果，噴射螺旋槳並用，為了將耗油量壓到最低的Boeing 7J7及GE36發動機都叫停。

就是在這泡沫下，麥道就將其DC-10的新世代產品提升至300座級的水平，就是今天的MD-11。波音就將在747的計劃上再增添747-500X / 747-600X （雖然747-300 Trijet 最後研究證實無甚好處）幾位成員。而且，為了令767更接近300座位級的飛機，波音更設計了767-X計劃，在767-300客機上多加半層，讓波音的飛機全面「長大」。

Boeing 767-X (From Boeing 777: the technological marvel)

那時候講有名氣的空巴有甚麼新東西呢？就是建基於A300之上的A330和為了長航程而，共用A330機體發展出來的A340。對麥道來講，MD-11只是第一步。因為期後還有MD-XXLR，就是MD-11的加長版和MD-12巨形客機設計案。總之飛機就越大越好！同一時間，GE和PW看準了時起，共同設立了Engine Alliance 發動機公司，專門為大型客機研發新引擎，希望可以集兩間發動機公司巨頭之力，能穩佔大型飛機世代的市場佔有率。於是，當時波音747-400可以說是最賣座的飛機，因為航空公司都覺得只有747-400才可以應付目前和未來航空旅行的需求增長。連麥道不得不認輸的就是在官方MD-XXLR宣傳品上，都要寫明飛機可以進B744的閘口和使用B744的加油管接口作賣點。

MD-XXLR的官方宣傳海報

怎樣料到，經濟景氣如果不斷給推高，就是往泡沫化發展，終有一天會爆破。日本在90年代初成為了全世界的第一個，結果下了一大堆747訂單的日本航空自然是受害最深。我們現在坐的飛機，除了波音777和空中巴士A380外，都是在80年代那個環境開發和設計的，所以隨後的亞洲金融風暴、911襲擊、SARS所以令航空算盤打亂的年頭，飛機都幫不了忙，只會要航空公司賠更多錢。於是高油價時期，居然Airbus A340-200/300的break-even率是>104%，跟本飛機怎樣載客都不賺錢其實早就因為飛機對載客量靈活性不足而訂下伏筆。甚至出現小的預上的：小飛機不夠遠，大飛機空太多的情況。因為今天的飛機跟本就沒有考慮過飛航乘客數會不會上升和高油價之下跟本不可以空載太多的狀況，只是預計全部飛機使用者，就是航空公司最差都只會面對1985年客量作設定，而且跟本飛機製造商一開始就覺得飛機空起1/4跟本不是問題。

於是，隨住日本開發F-2支援戰鬥機時將碳纖維材料應用在飛機的經驗，新一代的客機，以787為先，改用碳纖維材料機體，飛機的經濟性和航程得了大幅改善之後，而且更縮短客艙，將載量設定在230-280座的水平好像證明了飛機製造商學明白了甚麼是世情。可是，波音和空巴士他們背後就堅持住自己的看法．．．．

787 和 A350的比較

50-60年代，DC-3的出現，為航空旅行平民化踏出第一步時，航班運作的模式和今天可差天共地。當時飛機都會在航空公司的「母港」出發，經多個中途站才到最後的目的地，回程亦然。例如我要攪一個60年代的向日葵航空，航班是去太平洋的話，由東京出發，將會經過台北、香港、馬尼拉、新加坡、雅加達、達爾文、開恩玆、布里斯本最後到悉尼。要是到歐洲的話？精彩了．．．由東京出發，經台北、香港、曼谷、孟買、杜拜、羅馬．．．到歐洲目的地方。隨住噴射機面世，到世界大部分地方只需要一個加油停站或者可以直飛，直接令航空公司可以加開大量航班做到點到點模式，就是今天的飛航模式了。波音相信航空業會更往這個方向發展，就是人們會更願意坐飛機由出發地往最近目的地的機場，例如由大阪坐一架787，直接到法國的馬賽，實現小出發地 = 小目的地的構想。

可是空巴就覺得航空業會維持今天的運作模式，就是小出發地 => 大目的地 => 大目的地 => 小目的地。比如說在大阪坐出發往成田供轉機客的航班，乘坐飛機到巴黎戴高樂國際機場之後，才再轉機去馬賽。於是，從大出發地到大目的地和越洋航線就會需要A380這樣的巨飛機，一次過把乘客搬送，解決大機場起降時間帶問題。

雖然這場空巴槓波音秀倒很好看，可是他們現在拿全世界來賭來較量有甚麼後果可不能保證。如果世界航空業從現在「進化」到波音模式之間就只會強逼航空公司同時買下A350和787這兩個「天敵」。

是誰讓飛機空起來？ November 16, 2009

Posted by Yuuji in Airwaysim backup, 逸事, 飛人生活.
Tags: 737, 767, 787, 911, A300, A310, A320, A330, A340, Airbus, Airwaysim, Boeing, break-even, bush, 華航, Mcdonnel douglas, MD-11, PNHL, RJAA, 油價, 伊拉克戰爭
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http://yuuji.wordpress.com/2009/11/16/lowlf/

晚上三時多，外面還下住暖空氣和冷鋒鋒面交接產生的雨。我從小就很喜歡的深夜寂靜，總是覺得那是讓我靜下來想東西和完成作業和工作的時間。又因為本身自己很愛下雨，尤其是覺得風外的冷風和雨水很合襯的。所以都故意把筆電搬到窗前，可吹吹風，順到讓電腦都透透氣。

雖然明知道白天又得有陣子睡了，可是躺在床上都睡不了，心癢癢就去碰一下airwaysim，順道吃一下在呆王買來的阿婆鐵蛋。

見到由自己基地城市東京去夏威夷Kona的乘客數就很懊惱，心想：這下子該怎樣處理好咧？

在game world 開始的時候，基於航空公司運作的成本考量和機形統一性。於是就選擇了空巴的A320 family和A330/340 family。可是，要對付二百多座的路線基本上是全無對策。因為自社的客艙設置來講，最接近的只有A340-200，F6 C16 Y243。或者是C6 Y 168的A321，可是A321跟本航程不及，故此作罷。在幾次的路線調查都見到歐洲，比如說是馬賽或者是里昂都有差不多的客量。所以腦中就浮起了採購的念頭，看看有甚麼適合的機種可以應付。於是乎就即時想起了 – Airbus A310 和 Boeing 767-200。

說實的要買Airbus A310，小的可會第一個拒絕。因為Airbus A310純粹只為客量而設計的飛機，背後的油耗可不能看小。而且在1992年一開始的時候都選了Airbus 的「3代客機」作為主軸，沒道理又要我買AB6水平的飛機吧。在真實世界實績可以見到的是，Airbus A310在1997年之後都再沒有接過訂單，雖然airbus 在2006年才決定讓它跟A300一起停產，可是現在game world到了1999年，要買都不是時候了吧？好，另一個選擇767就只怪它在敝社來講生不逢時。

要是當初我這個作為社長的選了波音作主軸，現在可沒有問題可以安心的。因為在波音的產品系列當中，應對不同市場的確波音的靈活性很高。比如說737NG都有-600/-700/-800/-900這四個版本。其中-600和-900各有取代737-200/757-200的任務，而-700/-800就的確大派用場。至於中客量市場方面，767-200/-300就肯定包辦沒問題。不過就算我選了波音為主力，為甚麼我在差不多21世紀還要買一架1982年的飛機呢？維護成本又會是多小呢？難道要我求救於麥道？拜託，三顆發動機的油耗和零件儲存等該夠我受了。雖然我是奇異派（GE發動機派），MD都很好人的給了我們GE-CF6，可是三發飛機都經已過時了吧．．．

好，於是跟據之前的事業計劃，最適合機型該會是787。不過．．．787目前已知最快都會是2010年才可以交機。那你會問：哦，那現實世界，這些市場是怎樣處理的？　跟據日航的實績，「最有效的方法」是讓C30 Y207 config的767空起座位來。或者大家常搭機出國旅行都會看到飛機空空的。或者又會有人告訴我：那，辦航空公司不是賺定了，做甚麼生意都一定會有。可是，每一部飛機都有一個稱為break-even的「定律」。就是跟據營運成本，飛機一定要載滿多小百分比的客人才可以剛好不賠錢甚至有錢賺。當然，經濟在正常時，要達成break-even率或者不難；可是，現在快911和高價高峰期了，我還可以冒險租A310到有787為止嗎？

在油價高騰時期，華航的A340-300曾經要搭乘率在104%才可以break-even！難道我現在連飛機都要像火車一樣推入乘機嗎？為路線空住座位賠錢的實例就有日本航空放在大家面前，我可想等到787的出來．．．．

中國的圍牆還未倒 November 11, 2009

Posted by Yuuji in 世界大事, 中國共慘黨, 六四民運, 抗爭運動, 民主訴求, 逸事.
Tags: 64, 總統, 華里沙, 蘇聯, 衛星國, 骨牌, 共產黨, 勃蘭登堡門, 布拉格之春, 德國, 東德, 東歐, 柏林圍牆, 民運, 波蘭, 中國
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http://yuuji.wordpress.com/2009/11/11/ccpdomino/

2009年11月9日，柏林圍牆倒下20週年，其中在德國柏林的慶祝活動中，由波蘭前總統華里沙在勃蘭登堡門前推倒骨牌的一幕都還是蠻值得我們深思。

他推倒骨牌，寓意當年由他帶領工會，推翻共產黨政府，踏出了東歐變天的第一步。隨後，其他在鐵幕後的東歐衛星國，都一個接一個地脫離開蘇聯。結果影響到東德的柏林圍牆倒下，最後蘇聯解體；而德國就在兩德合併中走上新的道路。所以在這一堆壯觀的骨牌陣中，包寫上了年分的歐洲歷史資料，東德的國旗和蘇聯的國徽。可是到了最後一塊看似是混凝土的骨牌，就是在2009年之後寫有中國書法字體的那一塊，仍舊不倒。這塊和柏林圍牆一樣顏色的骨牌，似乎上有住中國書法字體，跟昔日柏林圍牆的塗鴉相映成趣。

這就是今天的Friedrichstrasse

值得我們深思的是，華里沙走出了令歐洲重獲新生的第一步。可是，在20年前，民眾走了上街重演了布拉格之春，只差一線就可以有同樣命運的中國，卻因為今天國力強盛，而且受西方國家因為金錢利益而接納。當年由東德共產黨建立的圍牆，今天變成了遊客手中的手信。可是今天仍然存在亞洲的中國圍牆，似乎要比柏林圍牆更難倒下。