WorldFlight Hong Kong – Day 5 November 7, 2010

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所謂快樂不知時日過，不過World Flight Hong Kong 2010的最後一天，卻讓我們留下美好的回憶。

這都是本日三班航班都跟早幾天的袋鼠跳大有不同，飛機先從香港出發，到了峇里島作中停，再經達爾文後就會到

ACARS 和 Electronic Flight Bag

終點澳洲的湯斯維爾（Townsville）。

或者，對我們World Flight Hong Kong Team 來說，在駕駛艙窗外的香港機場的確對我們來講額外有幾分親切；又或者，是一種習慣，聽住香港人的航管飛行，又為我們添了多一分安心。這趟去峇里島的飛行，預定飛步行時間是4時小30分鐘。一般人都未必會知道，飛機的發動機雖然在大雨以及天空有冰雹仍然會運作自如。可是，當飛機發動機一但吸進了火山灰，因為火山灰含有大量不能燃燒的雜物、灰燼和碎片，會令發動機即時「窒息」，再隔一段時間吸入了新鮮的空氣才可以重新運作。幸而，最近幾天爆發的默尼皮火山，火山灰範圍剛好未吹到我們的飛行路徑，讓我們可以繼續飛行。就在小的跟Jacky、Gary一同駕車外出在淩晨四時多的冷天下買早餐回來後，才知道太多飛機加入我們的World Flight 大隊，剛好到了決定高度，空管還未及發出許可讓我們落地。當小的把早餐遞進駕駛艙時，飛機還在空層245下降到機場中；怎料45分鐘後，小的都把早餐吃完了，在ACARS見到飛機沒有落地．．．．．

ACARS，全名為Aircraft Communications Addressing and Reporting System，是自動將飛機狀況傳送航空公司的控制中心，和讓前艙機組和地面作文字溝通的系統。而我們同樣的都有一個公開到網絡上的ACARS頁面給簽派或者是地面人員和駕駛艙聯絡，可以說是貫徹了VATSIM 　”As real as it gets” 　的精神。我們World Flight Hong Kong team 都有應用雲端運算的方式，將資源盡量放到網絡上，只需要打開瀏覽器就可以為了讓「生活態度」的 iphone和 ipad 可以輕易使用到ACARS和閱覽航圖，只消一天時間的準備工作，不需要額外編寫程式，更不需要擔心這些工作會把 iOS難倒了，將ipad 變成大而無當的書桌（笑）

協和號客機

令我們意想不到的是，曾經在美國伴隨過我們的協和號客機，於World Flight 的最後一天再次跟我們在峇里機場相遇，讓我們都禁不住在滑行期間拍起照來。拍照過後，飛機就再啟程前往合共五個多小時機程外的達爾文和湯斯維爾，也就是我們只能最快飛行音速80%的737-800型飛機，要跟能用兩倍音速巡航的協和號客機說道別了。 雖然由達爾文到湯斯維爾（Townsville）的飛行順利無事，為World Flight Hong Kong 2010劃上了完美的句號，不過飛機在香港到峇里途中，飛行管理電腦顯示餘下的油料，經過反覆的確認，和實際的消耗量都是有出入。此外，飛機又特然間集中消耗一邊的油料，連Crossfeed 也掛掉，只是因為飛機都差不多到目的地，才不致於燃料中斷而已。盡管飛機在這幾天長時間飛行下出現了不同前所未見的問題，這幾趟在World Flight 最後一天的飛航，再次為我們證明了試飛是不可或缺的。

所有飛行中出現的問題經已給記錄下來，向廠商反映，並會在今後作出全面的改進，讓Flight Experience 的模擬駕駛艙可以發揮到737-800應有的航程和表現，讓落戶香港的他們提供更多的Flight Experience！今次我們VATSIM Hong Kong 為來年World Flight 2011的適航準備任務經已算是全部完成，多謝不同的人一直支持住World Flight Hong Kong 的進行，同時又感謝Flight Experience 借出場地和人員的配合，還有VATSIM Hong Kong 的成員經歷多人不分晝夜參與World Flight。最後，我們在這5天World Flight 期間籌得港幣$50,000的善款，將會照World Flight 一貫的做法，全數交到受助機構，延續助人精神。