我與 ZenWatch 的日子

踏入 9 月,好像又是每年發佈新 iPhone 的日子,也好像是自從 htc 宣佈要在 10 月檔期推出「英雄級」手機後,各大廠牌爭相推出「改良版」產品的日子。

對一般人來說知名度不高的 android wear 也好像選定了這個時候,推出新款手錶,除了說一句「貴圈真亂」外,也暫時想不到更好的詞語來描述「圈中狀況」。

android wear 的手錶早於 2014 年夏天推出,比 Apple Watch 早半年以上。與當年推出第一款 android 手機比較,wear 在商業市場上推出的 launching devices 則有多隻手錶,作業系統亦改由 Google 統一發放更新,避免有廠商的 OTA 總是「慢工出細貨」。消費者購買不同廠商的手錶,分別只在於外觀和硬體設計。

在機緣巧合下,收到華碩送來的 ZenWatch,亦即是 android wear 的其中一隻 launching devices


Zenwatch 規格如下:

1.63″ 275 ppi AMOLED 320 x 320 顯示屏(較其他 launching devices 為高,能顯示較清晰的圖案)

重 75g,具 IP55 防水認證

電池容量為 375mAh,一般使用環境下,每兩整天才需要充電一次

採用 Snapdragon 400 CPU,記憶體有 512MB,不過這對消費者似乎不太重要,哈哈哈

    • 雖然 ZenWatch 2 將於未來的日子推出,而 android wear 是一個成長中的 OS,這款 ZenWatch 的售價可謂市場上最便宜,非常適合第一次購買 android wear,或者是想體驗智能手錶生活的各位
  • android wear 現會開始支援 iphone

初次試戴時,感覺大小與配戴多年(亦是滿佈傷痕)的電子錶差不多

對比 Apple Watch 來說,android wear 的 watch face,即日常生活說的錶面,可以完全自訂,Play Store 上也有過百款可供選擇,不需要在官方的框架下設定 watch face

相同的是,手錶必需以藍牙連接手機。當你將 android wear 加入手機的 smart devices 列表時,就可以在佩戴手錶時,毋須額外輸入密碼或是畫出圖案,將手機解鎖

第一連接手機所需的設定時間大約是 10 分鐘(視乎 OS 版本而定)

wear1wear3

有很多人都會問題,現時已有智能手錶、平板電腦、搖控鏡頭等隨身的數碼產品,到底有無必要連手錶也要「複雜化」?

其實,事出必有因,又曰「不用不知身體好」,智能手錶的存在必有其目的。

香港人生活繁忙,經營要處理大量數碼渠道而來的訊息,但生活空間狹窄,不是到處也見到其他人,就是要乘搭各種交通工具趕路。

比如說突然有跟公事有關的電郵傳來,就可以在手錶上閱讀大意,再決定要不要回覆。若只想回覆:「收到了」、「Received with thanks」,甚至可以透過手錶完成。不用冒險在扶手電梯取出手機,或者要和身旁的乘客左閃右避。

wear2wear9

港鐵故障頻仍,已在這數年間變成全港市民的「共識」,在出門至趕到車站的一段路上,手錶亦可以直接查閱「港鐵故障消息」的推文

平日加入至 Google Keep 的便條,亦會於手錶上顯示,例如在超級市場內購物,就不需要停下來查看手機,就可以經手錶確認 wish list,以及劃去已購買的物品。

wear4 wear5

Zenwatch 亦可以更換錶帶,這就是拆除原裝錶帶的樣子:

wear6

手錶甚至可以控制手機上各種連綫的開關,例如出門時要關掉 Wifi,若安裝了 Wear Mini Launcher,就可以在手錶上按個按鈕,而不需要取出手機。

若你正處理手頭上的工作,Google Calendar 亦會適時提示下一個日程的時間和地點。

更重要的是,不少的專業禁止在工作時,取出設定在靜音模式的手機,卻沒有禁止你佩戴手錶。手腕上的這個小螢幕,是接收第一手消息的重要工具。

wear7 wear8

愛「攪機」的朋友,亦可以灌上自己喜愛的 OS 版本,或者是其他外掛件 … 麻,因為這也是 android 麻

wear10

現時 android wear 的入場價仍然要港幣四位數字,但不論 android wear 抑或是 apple watch 的 OS 仍然在成長階段

雖然市場上越來越多 android wear 的手錶,但由於 Google 只容許手錶廠商建議加裝自家 app ,而不容許廠家修改 OS,避免各用戶群接收更新的時間有差異

也就是說,不會像手機一樣,買了不同廠牌的手機,便有不同的客製 ROM,影響 user experience,所以標價高昂的手錶,未必太適合目前的客觀環境

不過,android wear 仍然會繼續發展,若想加入智能手錶用戶的行列,在考慮現階段各手錶的軟體不可能有分別,而 Asus ZenWatch 因其價格低廉,會是「試玩者」不錯的選擇

《地鐵的報》

年多前,投共變成左報的星島新聞集團,為人辦完統戰事業,開拓左報數碼化的市場,在網媒行業已十分擠擁的實況下,勢嫌抄報不夠多,再闢《巴士的報》,當然在 9.28 之後,其實際目的,路人皆見。

而今,「港鐵故障消息」成立四年多以來,由於服務已覆蓋了乘客更多的需要,而且亦補足官方未能涵蓋的範疇,所以在今年正將其定位,逐漸變為影子鐵路公司的溝通渠道,繼續起一個示範作用予港鐵公司,到底數碼時代的公共事業機構,應如何與持份者相處。

東鐵傳真、輕鐵快訊

參考十多年前九廣鐵路推出的刊物-《東鐵傳真》(後來合併成《九鐵傳真》)、《輕鐵快訊》、《情趣 @KCR 》,前兩者離不開以更詳細的方式,告知乘客鐵路公司最新的發展和動向;後者則就因為西鐵客量低迷,集中介紹鐵路沿綫的玩樂地點,吸引乘客使用鐵路。

「港鐵故障消息」的專題文章明顯已肩負教育乘客的角色,但或多或少都只是「反對黨」的聲音,實在不健康。而且「港鐵故障消息」本身只是互助力量,並不是網絡媒體,角色定位上無法涉獵更多的鐵路議題。

另一邊廂,現時「港鐵故障消息」有與聚言時報合作,每月推出《港鐵故障紀事錄》。同時,東京都內電視台 Tokyo MX 在他們的新聞時段,有一篇不定期的專題報導,專門詳細探討有關鐵路的新聞,名為「首都圈 Rail Topics」

「首都圈 Rail Topics」長約 3 分半鐘,每次均有特定主題(當然麻,人家是電視新聞的專題報導),首先會有開場白講解是次主題,之後詳細在鐵路公司、乘客,甚至是政府官員方面的發言,探討該話題,再加上記者自己的評論作總結,即是各持份者的意見,再加上電視台自己的立場,可謂合符新聞系教材的標準專題報導一則。

過往曾有鐵路迷,自行用中學課業方式排版,內容不包括任何公眾能於,甚至是未能接觸的鐵路知識,例如提到彩虹站的中間路軌,很容易就能在網絡搜尋其興建目的,但「鬼故」的其中一個由來-1979 年地鐵試車時,曾發生過撞車的事件,卻因編者無能力接觸相關資料,而不懂著墨。這些「只聞樓梯響,得見一期來」,全屬空談實際欠奉的興趣作品,則不在此討論範圍。

現時網媒的成本低,而網上有不乏熱心「辦報」,而有一定支持者的人開拓新平台,比如說是曾轉載「港鐵故障消息」有關港鐵公司「鐵路願景」計劃文章的《格.Berpective with TECH》,或者是遮打革命開始後,重新推出並間中講述有關港鐵新聞,或其員工評論的學民思網上媒體《破折號》,均是例子。

兩鐵合併之今 8 年的日子,港鐵每日載客量達 500 萬人次,市佔率超過一半,意味著需要乘搭交通工具上班、上學的香港人,可能每日其中有一程車,就是鐵路的旅程,而每逢鐵路有任何事故,已不在是報紙只會花 200 字報導的小新聞,證明鐵路上所發生的事,對市民日常生活的重要性,開始可與東京相提並論。

Screen_Shot_2015-01-22_at_00_28_26

這個慨念,我在 2015 年年初經已提出,雖然十分希望有人能付諸實行,尤其有「港鐵故障消息」 Portal Site-metroride.hk 作先例,命名或技術上的工作,已 trial and error 過,可謂 service proven 。但港鐵公司對網絡媒體的取態,例如是發不發出採訪通知,或者是「答 Q 」的態度曖昧,政策完全不清晰。甚至是負責媒體關係的高級公共關係經理,因個人未能跟上數碼時代發展,未能分辨網媒質素,而打算採取「一刀切」的態度,即不承認所有網絡媒體。

若欠缺鐵路公司一方的回應或說法,只會令報導未臻完善,影響鐵路公司自身形象外,又令到讀者永遠不能看到故事的全面,死結仍在於香港在 97 後,禮崩樂壞,公共機構透明度有減無增的問題。

「宇宙大會」外的宇宙人

http://wp.me/ptm1d-Z0

首先要祝賀「民間反三跑」人士,今日成功擺設街站,祝君好運

Screen Shot 2015-04-04 at 20.28.22

 

( 此團體的定名準則不知所謂,若自稱「民間反三跑」,是否代表其他反三跑的人是「官方反三跑」 ? 抑或代表議題已由他們包攬,全部非官方人士應該歸入其中 ? )


 

上星期,側聞有「民間反三跑」人士在行政會議通過後,旋即成立反對機場興建第三條跑道的各個 Facebook Pages,並舉行「宇宙大會」,聲言邀請各路人士出席。

小的屬人人監機會的成員,同時亦為香港航空青年團的導師,主要任教導航及航機系統方面的知識,並自 2011 年起與一眾「兄弟」,包括同屬公民黨的巫堃泰、時事評論員林鴻達、輔仁媒體總編輯容樂棋成立「機場發展關注網絡」,並與「環保觸覺」合作,在 4 年前機管局推出「三跑道系統」公眾活動和諮詢時,已利用政界人脈,以及專業知識,勢要這個對航空人來說,可以直指「有違常識」的項目。

*時事評論員林鴻達已離開本網絡

 

「宇宙大會」出奇不意的是,我等「反三跑」至今約四年,卻不獲邀出席這個已包括所謂「宇宙」的「大會」。同一時間,我等正於「小麗民主教室」講解,方得悉「宇宙大會」在學聯位於旺角的會址舉行,故小的立即趕到「宇宙大會」。

赴會後,見到會上有學聯、城大學生會、民陣的代表,另外還有黃大仙區議員譚香文和「傘後組織」(即遮打革命後欲落區並參選的一般市民),又稱「革命遺民」。

「宇宙大會」部分與會者

「左膠」的出現往往會令人想起傷心事,尤其我屬於「反高鐵」的時空,曾經是兩次運動的受害者:

 

第一次運動是「反高鐵.停撥款」。當時的「反高鐵大聯盟」只顧將運動焦點落於在錦田的一條菜園村。令香港市民大眾誤以為高鐵運動只是鑽石山大磡村的翻版。不論反高鐵專家組供應各種從港鐵告密者處獲得的資料,大聯盟只當是廢紙,甚至在攔截進入立法會大樓內「心戰室」的資料。加之,所有證明石崗救援站除軍事用途外,毫無用處的資料,一樣拒絕向公眾宣佈。結果,運動失焦,未能獲得市民支持「鄉土共發展」、「社區耕作」的崇高理念。反高鐵聲音最後不了了知。

 

12814409_10153334283462687_4036194397615070965_n

我在「公民廣場」的廣播台上

第二次「心跳回憶」是 DBC 復播事件,發生於 2012年。當年獲朋友邀請,曾在民間電台和網絡電台主持節目的我,為大班的 DBC 電台,在公民廣場的廣播台上,作公共廣播,爭取還聲於民。在最後一個星期的星期四,忽然韓連山老師、黎則奮先生的出現,宣佈成立「保衛香港自由聯盟」,**預定** 星期五接管廣播台,排除所有非「保自聯」的成員上廣播台上,並改為保自聯自己的口號,換入保自聯的籌款箱。星期六將運動推到高峯,星期日將廣播台拆除。若群情洶湧,則於星期三將廣播台拆除。結果,廣播台於星期三拆除,DBC 復播運動不了了之。

 

由「左膠」騎劫,再散水例子還有「天星.皇后」、「反國教」(幸而香港電視網絡發牌事件中,香港電視的員工成功力抗左膠籌款騎劫),若將「左膠」比喻成發展商,建五個新盤,五個「爛尾」,再要人投資第六個,簡直比《飛越瘋人院》更失常。
不幸在場卻有上述「左膠」團體,更有環節表決如大學學生會,是否以個人身份,抑或團體身份加入 = 成立大聯盟,所以我見過鬼就會怕黑,自然打定十二分精神,隨時「招呼」此等人物。

至於譚香文議員,好歹小的跟他從前也是黨友關係,但譚身為地區政客,又曾任立法會議員,除了只懂在會上拍枱謾罵,並稱我為:「咩咩咩,嗰個乜野網絡,咩咩人」,加之「老屈」我曾說:「收皮」外,原來四年來從沒有讀報、從沒有看《時事全方位》、也從沒有看最近的 TVB 新聞,不知道「機場發展關注網絡」原來一直有從技術角度出發,避免墮入機管局一直打算將三跑收窄至環保問題的陷阱,逼令當局甚至是特首 689 回應空域問題。

譚香文自稱日讀三份報紙,但連大公報都有報導本網絡的觀點時,不知譚是否只讀《最新蕭析》、《公教報》、《專業馬訊》

此外,譚香文議員多番在上述片段中,疑惑「技術問題」到底是甚麼 ? 「技術問題」問題當然是指有關航空運作的部分,難道是車房修車技術嗎 ? 而且,譚身為地區政客,不應該參與民間論壇,以保持反三跑運動政治中立。

當年的反三跑七.一街站易拉架

再到遮打革命後欲落區並參選的其他會眾,在當日的會議上,打算在全無論述基礎下,只強調「1400 億好貴」便旋即即走出街頭收集簽名,簡直佩服!他們提出的行動和理據如下:

 

    • 先向市民強調 1400 億係好貴,以此為切入點,吸引街坊聆聽但沒有進一步打算補充技術知識,因為如夢初醒的他們,跟本不知道有前人走過反三跑的道路

 

    • 與「師奶呀婆」講述反三跑原因(「人人監機會」委託浸大調查顯示,除家庭月入十萬以上群眾外,各階層均大比數反對政府未有法庭判決前就貿然興建)

 

    • 不斷在各區擺設街站但其實不同的政黨、政團在做同樣的事

 

    • 收集簽名後便召開記者會施壓過去四年,本網絡及人人監機會已利用主流媒網絡,令三跑議題出現於各大報章電視新聞上

 

    • 最惡劣情況,But most unlikely,再開始聚集人氣「佔領機場」(悉尼老鼠,效果成疑)

 

 

首先,自 2011 年至今,所有和理非非反三跑的道路,幾近走盡。包括我們曾參於諮詢期間提出意見、參與機管局的論壇、游說不同的政客、多年來集中攻擊機管局誠信問題,又於 2012 及 2014 年的環評審核期間,發動「一人一信」,甚至是多年來透過傳媒提出空牆 / 空域的問題。

 

另一邊廂,我們在 2011 – 2012 年,分別多次參與公民黨的黨內討論,當時支持興建第三條跑道的國泰航空公司副機長譚文豪,經我們以當黨員、黨友身份多次游說後,至今已轉為反對,並帶頭成立公民黨反對第三條跑道的委員會。今年,我們亦成功遊說民主黨「少壯派」出面反對第三條跑道,雖然及後帶來的退黨潮乃非本網絡控制範圍內,但至少比「民間反三跑人士」為選舉而要不同區議員,即他們的競選對手表態來得實際。

要說和理非非,只餘下現在的司法覆核(JR),向法庭就公眾利益尋求判決。當然,本網絡已有三條司法覆核的申請,現正等候法庭決定是否合併處理,人民力量、民間反三跑人士當刻才策畫 JR,已是「慢九拍」。 只有處於「狀況外」的群眾,又或者是忽然關心議題的人,方會由零開始重新又再收集簽名。

 

其次,若你沒有技術資料或背景支持,在街站只要遇到街坊說一句:「中國政府全力支持香港,要讓空域不是問題」,又或者是:「局長說現時跑道真的飽和鳥,我坐飛機也要等候良久才起飛或降落」,你只會即時死亡,之後更會負累反三跑議題,變為「小數人為反而反亂港害群之馬」

此外,著眼於「1400 億好貴」,又會再次墮入機管局的陷阱。因為興建第三條跑道根本沒有動用公帑,政府的唯一損失就是利息收入。但即使建第三條跑道只需要 $1,又由於涉及香港誤用空域,或者是 97 前後香港的空域折損,加之是港共政權若有落實 1992 年香港機場的設計報告的措施,至少尚有 10 年時間考慮是否要將第三條跑道重置(考慮像日本神戶一樣,為特定的航班,設專用機場)。

可見,這些遮打革命後欲落區並參選的會眾,仍然是天真無邪。需知道香港的新聞工業乃 demand-driven 方式工作,若然沒有本網絡,或者是人人監機會的記者會、論壇、簡報、新聞稿,大眾傳媒是斷不會報道「反三跑」的聲音,也不可能單憑普通市民的認知,將議題推升至空域 … 這個中國不會讓路予香港,香港自己也無法解決,而直接導致新跑道作廢的問題。

至於重新由零開始,由街站這一步「反三跑」來虛耗民氣,為自己累積選舉的政治能量,小的完全不敢苟同。現時他們以不同名目,全用「機場發展關注網絡」、「人人監機會」的資料,自行另開十萬個 FB Page,令火力無法集中,混肴視聽。

可以預告的是,我們將發展不需要人力資源的佔領行動,上述組織說甚麼由零開始聚人氣的好意,小的只好說聲謝謝,心領。


11080573_987512194592311_3700555012851495601_o

此處列舉機場發展關注網絡部分參與的傳媒報導,數量眾多,未能盡錄:

2015 年 3 月 - 機管局圖解誤導

2015 年 3 月 - T1泊位擬撥國泰聯盟

2015 年 3 月 - 人人監機會論壇

2015 年 1 月 -成立人人監機會

2014 年 9 月 - NowTV《時事全方位》

2014 年 8 月 - 空牆問題

2014 年 8 月 - 管理差令機場容量未用盡,國泰空中服務員協會為本網絡發言

2013 年 3 月 - 西部水域無日安寧

2012 年 3 月 - 質疑三跑效用

2011 年 7 月 - 7.1 街站

2011 年 7 月 - 飛機噪音超標

2011 年 6 月 - 機場發展關注網絡成立

 

機場發展關注網絡 FB Page 上,其他市民的留言:
Screen Shot 2015-04-05 at 20.02.04

Screen Shot 2015-04-05 at 20.02.13

守住香港 再沒有怠惰的餘地 機場發展網絡回應反三跑「宇宙大會」擬成立大聯盟

機場發展關注網絡,譴責昨晚舉行的「宇宙大會」中,與會者對本網絡的言論,以及企圖繞過本網絡成立大聯盟之行動。

本網絡於「小麗民主教室」進行分享會期間,得悉有團體就第三條跑道議題舉行「宇宙大會」。本網絡成立近四年,多番接受本港以至海外傳媒訪問;絕大部分理論分析出自我們研究所得,現卻不獲邀出席大會,惟本網絡不顧嫌隙,本著為成功反對第三條跑道的目標,立即派員出席。

然而在會議上,黃大仙區議員譚香文及多名社運團體成員,均在席間指「前所未聞」本網絡及與我們合作的團體(包括環保觸覺、人人監機會等),部份更明言指我們自 2011 年以來,未有動員、策動公眾是十分失敗。

我們必須指出,四年前本網絡曾經廣邀各方人士、組織,包括部份知名社運參與者,共商對策或請求合作推動,希望在機管局就第三條跑道進行「諮詢」期間即作行動。可是他們卻鮮出席相關諮詢會,更拒絕再作任何溝通,以至簡單在數碼媒體「分享」訊息,皆無一協助。假如昨晚的「宇宙大會」於四年前舉行,並付諸行動的話,我們早早就可以推翻第三條跑道,而無需待計劃塵埃落定時,才急急成立大聯盟「亡羊補牢」。

11080573_987512194592311_3700555012851495601_o

即使上述忽然關心的政治人物、社運人士、知名社運「領袖」,錯過了2011年假諮詢,在 2012 年年初 及2014年中,尚且有兩次機會參與環評「戰役」,以他們通常較熟稔的環保、發展、公義等論述,配合我們在航空技術及空域問題,一同向環諮會成員施壓,從而迫會方拒絕批出環境許可證。在兩次「評論戰」之外,我們還在海豚三十集會發言、向會方遞交意見書,再親自四出游說環諮會成員。結果,除環保及關注動物權益人士外,上述政客和社運人士卻蹤影杳然。

昨晚一眾與會人士,不但沒有反省他們錯失反對時機,更竟敢一方面引用本網絡發表過的論點,另一方面卻指從沒聽過本網絡或關連人士、組織,甚至批評本網絡就三跑議題的工作是失敗云云。可笑的是,會眾提及的反對機場擴建理由,絕大部份源於本網絡在2012年3月發表的研究文件: http://www.vjmedia.com.hk/articles/2012/03/20/4835 ,實在極度諷刺。

他們同時指出,航空技術太過深奧,不利與群眾溝通。故此,會眾擬只以1415億「公帑」作為論述基礎;假如本網絡願意提供技術資料上協助,擬成立的聯盟將會歡迎。本網絡強調,機管局擬以1415億興建第三條跑道終極大白象的費用,絕大部份不是公帑。當中只有政府免去機管局股息一部份是為公帑應收帳,有機會構成憲制爭議。

本網絡對於「宇宙大會」會眾,在不知道機場第三條跑道的空域及空域主權才是致命重點下,堅持「專業」而不利公眾溝通,繼而欲挖空最有道理的論述作街站、簽名運動、登報聲明及舉行記者會的聯盟方向,感到不明所以之餘,更見他們打算重覆以往他們慣用技倆,以空洞、高傲的論述嘗試領導群眾,盡見不尊重參與者智慧,和再次置市民及香港社會利益於不顧。本網絡不能接受此態度及做法。

更甚,當年機管局打算將爭議控制於環保之內,務求製造「反對聲音只屬少數環保人士要求」作罷,幸而本網絡第一時間指出局方向公眾提供假航圖、假數據,開闢另一條戰線,今日問責高官方方會直接回應此等問題。若群眾再只着眼於「1400 億好貴」,只會再次墮入機管局圈套。

四年以來,所有「和理非非」手段除司法覆核外,經已走盡。本網絡與眾多環保團體、動物權益群組(包括海豚三十)及地區組織走過這些路,沒得到社運人士嚮應,只得獨力應付,難免感到氣餒和失望。

現在,該等政客及社運人士,卻意圖無視前人於絕望中走過的努力及成果,未有盡力與過去四年來在反對第三條跑道計劃中出心出力、日以繼夜埋頭苦幹的團體溝通之下,擬成立大聯盟。這種極不尊重、企圖扭曲時間事件去合理化繞過出力團體的橫蠻,本網絡表示極度憤怒。而譚香文區議員在會議中兩次拍檯高聲呼叫,並企圖阻止本網絡成員發言,與其代議士之角色實有所違背。

回想 2009 年底反高鐵示威期間,本網絡其中兩位共同發起人-巫堃泰及林鴻達,應「大台」呼籲提交問題給議員,包括從土木工程圖書館獲得的探土報告,指出高鐵市區沿綫的地質問題。結果,問題從來沒有轉達到在立法會的反高鐵心戰室。高鐵工程展開後,大角咀中耀樓出現沉降,而西九龍站亦因地質問題,導致工程延誤及超支。

及後在 2012 年 DBC 停播風波期間,兩位共同發起人與民間電台友好,撐起義播後一星期政總公民廣場接力廣播,直至知名社運「領袖」拉攏,成立「保衛香港自由聯盟」後,卻按計劃將廣播台拆除,令 DBC 復播一事不了了之。

現在的香港,已經禮樂崩壞。守住香港,再沒有怠惰餘地。要不是在不義政策企圖推出的第一天放聲反對到底,往後推倒高牆的代價,定必比當初沉重。本網絡敢問「宇宙大會」會眾,四年前政府強推第三條跑道,本網絡與東涌及珀麗灣居民,於東涌及荃灣做過街站及簽名行動,甚至七一開街站,拿著旗幟參與遊行;而大大小小的廣告登報,環保觸覺、人人監機會友好亦做了甚多次,本網絡亦就登報內容提供技術意見。欲亡羊補牢的話,重回舊路真是有效之法?

最後,請會眾注意,人人監機會與機場發展關注網絡是兩個不同組織。邀請了前者出席,亦不代表自動邀請了本網絡出席。

香港是賽爾瑪

http://wp.me/ptm1d-YS

上星期五,由於重新出山打 BLOG 的關係,幸得輔仁霉睇總編輯容樂棋的介紹,觀看《馬丁路德金 – 夢想之路》的優先場

圓方的 The Grand Cinema

圓方的 The Grand Cinema

電影公司悉心安排眾人到環境不錯,位於 公司旗下 圓方的 The Grand Cinema 戲院,是香港首家擁有 mutiplex 放映技術的戲院,當日場內遇到不少政界的朋友,包括湯家驊議員 …

電影一開始以三件不相關的黑人民權事件:

-黑人民權領袖馬丁路德.金於 1960 年代在挪威奧斯陸,領取諾貝爾和平獎

-一群黑人小女孩上完教堂後,遭炸彈炸死

-黑人民運份子 Annie Lee Copper 再三遭當局為難,未能登記成為選民

道出黑人民權領袖馬丁路德.金(香港版本的字幕翻譯多用金博士簡稱),如何完成其抗爭之路,即舉行蒙哥馬利遊行,最終逼駛美國總統詹森,簽署法令取消一切黑人的不平等待遇,甚至是隔離政策。而馬丁路德.金則最終在華盛頓發表知名的「I have a dream」演說。

除早年的「杯葛巴士運動外」,香港人未必很熟悉金博士的抗爭,甚至左翼的社運人士,更經常借金博士的「和理非非亦能成功」來作擋箭牌。這部電影,正好將 1964 – 1965 年大大少少的公民抗命,以順序方式串聯,並用圍繞 SCLC(南部基督教領袖會議) 眾成員的角度,去看場場運動。

當中,金博士不只在獲和平獎後,即時與當權者總統詹森會面,親自到當時仍然實施種族隔離的阿拉爸馬洲「挑機」,直接進入白人會所,身先士卒成為傷者。更是有計劃將行動逐步升級,利用群眾受傷的畫面,變成輿論壓力。如同當日全香港人從全部電視台,看著警察對手無寸鐵者,施放催淚煙,最終因同情而全面走上街頭,成功各區佔領道路一樣。

相比之下,香港的學運領袖只會裝無辜,賣弄主導者權威,不知甚麼時候忽然號召群眾死衝,將負面形象送予群眾,最後對全身而退感到慶幸,乃大相徑庭。

片中令人感觸的是,金博士在困難時,祈禱和聖詩一直為其精神支柱;警察揮棍毆打遊行者,甚至對傷者窮追猛打,可謂記憶猶新。配樂、金博士的講稿、鏡頭剪接的努力功不可抹。另外一點要讚揚的,就是角色造型與真實人物差別不大,更感逼真。

IMAG0710

電影獲今屆奧斯卡提名,因遇上農曆新年檔期,故尚餘個多月方會在香港上影,雖然離佔領運動落幕一段時間,但恰巧遇上政改諮詢完結,民情熾熱之時,相信可以重新提醒各位香港人,包括你和我,到底甚麼是抗爭 ? 香港和事件的舞台-賽爾瑪可否殊途同歸 ?

懶懶的方法,將 Nexus 7 LTE 刷上 Lolipop

http://wp.me/ptm1d-Yx

還記得一年前(正確來說是 14 個月之前)決定買 nexus 7 LTE 的時候,除了要棄用三星的 Galaxy Tab 8.9,還因為價值便宜,主要是因為能最先獲得更新,又可以保留 Google 「無添加」的用戶體驗,所以想也不想,當貨到香港時就買鳥

所謂買就對鳥,對不對 ?

原本都一直感覺這選擇是正確的,反正價值便宜,沒有補光燈等都是可以接受,一分錢一分貨,但 去年  Google 開始推送 Lolipop 時,不知何故名單遲遲未見 Nexus 7 LTE ,結果小的就像路面的師奶股民一樣每日將 Factory Images for Nexus Devices 網站當成股票機一樣,日查晚查,苦候個多月終於有結果

照 Nexus 系的「習俗」每次要輪候 OTA 都需時良久,正好我的 Nexus 7 已滿機垃圾,所以也該自己動手刷機,要刷 Lolipop 首先要到上述的 Google 官方股票網絡,這是製造商的 ROM 列表

Screen Shot 2015-01-31 at 18.53.15

「對號入座」,選好 Nexus 7 LTE 版的 5.0.2 ROM 後 download
正因為良久未有更新推出,所以一開始就是 5.0.2,5.0 / 5.0.1 這兩個問題版本可避之則吉

開始前請確保電量至少有 30%

Screen Shot 2015-02-01 at 12.53.31

這次示範的是 mac 平台上的做法,但 PC 不會相差太遠,一樣是要下載及安裝 SDK,讓手機的 driver 加進電腦內

之後將 Nexus 7 接駁電腦,並確定已於 Nexus 7 上的 Developer Options 選好 USB Debugging,否則電腦不能與手機通訊

現在把下載而來的 ROM files,放在 ~/Library/Android/sdk/platform-tools 內(可以於 Finder → Go → Go to to folders 直接輸入此路徑

另一邊廂,將 Nexus 7 boot 進「fast boot mode」,做法是 不要 拔去 USB 連綫,先關機,再同時按住 Power + Vol DN 進入 fast boot

8439

這就是 fastboot mode,最底的字句顯示 bootloader 還是鎖上

再到 androidrootz 下載 One click unlock bootloader 的工具,將 bootloader 解鎖,如果你的 bootloader 經已解鎖,則可以直接略過此步驟

Screen Shot 2015-01-31 at 21.43.19

打開檔案後,按綠色圖示的檔案,會有一個 Terminal 視窗彈出來,問你是否要將 bootloader 解鎖

Screen Shot 2015-01-31 at 21.55.11

按了 Enter 後,手機會再有畫面問道是否將 bootloader 解鎖

8440

按了 Yes 之後,Nexus 7 會重新啟動,日後此畫面下方的 bootloader 解鎖 icon,就會在 每次 boot 機時出現

Bootload 解鎖以後,就回到電腦上的工作

Screen Shot 2015-02-01 at 13.25.32

為了不需要在 Terminal 上不停 cd … cd  … cd 來轉換 file directory,我們可於 Prefrences → Keyboard → Shortcuts → 左邊 services 選 New Terminal at Folder、New Terminal Tab at Folder

再對住 ~/Library/Android/sdk/platform-tools Right Click,隨便按打開 New Terminal 或者是 New Terminal Tab

Screen Shot 2015-01-31 at 22.31.33

之後就是 command 魔人的時候 …

Screen Shot 2015-02-01 at 03.27.47

輸入 ./fastboot devices,再次確認電腦和手機的通訊已建立

08ce6603 的是我的 Nexus 7 的 serial number ,右邊顯示 Nexus 7 現處於 fastboot 模式

現在分別鍵入:

fastboot erase boot
fastboot erase cache
fastboot erase recovery
fastboot erase system
fastboot erase userdata

現在到關鍵時候了 … 嘿嘿嘿

鍵入:

fastboot flash bootloader bootloader-deb-flo-04.04.img
fastboot reboot-bootloader
fastboot flash radio radio-deb-deb-z00_2.43.0_1001.img
fastboot reboot-bootloader
fastboot -w update image-razorg-lrx22g.zip

只有 LTE 版本才有 radio 檔,讓 OS 與底版接收流動數據的模組一起工作

鍵入最後一行「fastboot -w update image-razorg-lrx22g.zip」之後,電腦會將 ROM 寫入 Nexus 7 上,應該會於 5 分鐘內完成 flash rom 的程序

若等候良久仍未能成功,或者不停重新啟動,可以先關機充電,或關機後重新進入 fastboot mode,重覆上述步驟

若仍然失敗,可以換上較舊版本的 ROM,嘗試將之安排到手機上。當然,「關鍵時候」的指令碼,要換上合適的檔案名稱,因為這次示範的是刷適用於 Nexus 7 LTE 的 android 5.0.2

Screenshot_2015-02-01-04-47-19

這就是成功的例子啦

Screenshot_2015-02-01-05-02-21

而且設定好語言等之後,就可以打開其他裝置的 NFC,將例如是 Google account 等的資料和設定,經 android beam 轉到「一刷如洗」的 Nexus 7 上

Screenshot_2015-02-01-05-02-18

登入後就會開始陸續將你之前用過的 app 等,從 Google Play 下載,還有的就是這次登入的帳號是會同步全部內容,比如說 Google Play Books 等日常絕少有人用的東西

所以不想浪費數據的話,就要之後再到 Setting 中關掉


刷 ROM 之後或許你也想將 bootloader 重新鎖上,那就要將 Nexus 7 boot 進 fastboot mode,再在剛才的 Terminal,鍵入:

fastboot oem lock
fastboot reboot-bootloader

若然要 root 機的話,再要將 Nexus 7 boot 進 fastboot mode,之後再到 androidrootz 下載 One click unlock root 的工具,打開有綠色 android 機械人圖示的檔案即可

渣打馬拉松,列車幾時到 ?

今年的農曆新年年假雖然比 2014 年要好得多,在 2 月中才到來,不需要在新年過後趕忙準備「二次新年」,但渣打馬拉松卻好像說是應選手要求,不在太潮濕的時間舉行

香港人生活繁忙,連星期日也不例外,所以不能像東京、波士頓一樣,可以花大半天舉辦賽事,每年也要一大清早在早上五、六點開步,結果要安排特別的港鐵和巴士服務,應付所需

由於有 15 個不同的參賽組別,從不同起跑點出發,以港鐵為例,該坐甚麼哪一班車,便成了大問題,太早要不是在車站內取暖熱身沒事做,就是感覺很不安,不知道自己會否遲到集合點

所以今年「港鐵車資優惠計算器」就添加了新功能,由一群與港鐵有關的人士、職員和乘客提供資料,轉化成全自動計算時間的工具:

先按這個

先按這個

先到 metroride.hk(有關港鐵故障消息的背景不詳述,有興趣的朋友可以自己到該站查閱),之後按「渣打馬拉松 2015」

別忘記要按參賽組別

別忘記要按參賽組別

選出發車站,如果電腦是用 Wifi 的話,可以按現在位置,手機平板的話打開 locations,讓它接受定位資訊,再回去按現在位置即可。接著選擇參加組別

Screen Shot 2015-01-22 at 11.08.09

提交以後就會自動顯示,比如說從沙田出發,參加十公里 2 組,從銅鑼灣站出發的朋友,工具會自動為他們顯示頭班車時間、需要寄存的話,應該坐哪班車;而不需要寄存服務的話,就可以適時出發,不需要在會場吹風太久

由於「同日隔程九折」優惠會計算入閘時間至 0459 時為止,就上述例子而言,參與寄存的朋友若在星期六曾乘坐港鐵的話,就要留意自己全日的車程數目

還有一個貼心的地方,當參賽者選擇輪椅組別時,工具會提示乘客從部分車站出發的話,即使坐頭班車也好,都未能趕及參賽,而且部分車站的升降機仍在大修,輪椅乘客可能要改坐其他交通工具鳥

希望工具可以幫到參賽者專心備戰,不需要對住官方提供一堆堆的數字,感到頭昏腦脹